Reuters, Londýn, 18. novembra - Konferencia Organizácie Spojených národov o obchode a rozvoji (UNCTAD) vo štvrtok uviedla, že sadzby za prepravu kontajnerových lodí prudko vzrástli, čo predstavuje veľkú hrozbu pre obnovu globálnej ekonomiky; v dôsledku prudkého nárastu dovozných cien boli zasiahnuté malé krajiny, ktoré sa spoliehajú na námorný dovoz. Najvážnejšie to bude. Počas epidémie prudko vzrástol dopyt po spotrebnom tovare, čo viedlo k vážnemu celosvetovému obmedzeniu ponuky, čo ovplyvnilo aj ponuku kontajnerových lodí a kontajnerov. Predstavitelia lodnej dopravy a prístavov očakávajú, že problém narušenia globálneho dodávateľského reťazca bude pokračovať až do roku 2022.
& quot;Súčasný nárast sadzieb za nákladnú dopravu bude mať hlboký vplyv na obchod a podkope sociálno-ekonomickú obnovu, najmä v rozvojových krajinách. Toto bude pokračovať, kým sa prepravné operácie nevrátia do normálu," Oznámila to generálna tajomníčka UNCTAD Rebeca Grynspanová. UNCTAD v prehľade námornej dopravy z roku 2021 uviedla, že ak bude súčasný prudký nárast sadzieb nákladnej kontajnerovej lode pokračovať, môže to spôsobiť zvýšenie globálnych dovozných cien o 11 % do roku 2023 a zvýšenie úrovne spotrebiteľských cien o 1,5 %."V prípade menších ekonomík, ktoré sa vo veľkej miere spoliehajú na dovoz, aby uspokojili väčšinu potrieb spotrebiteľov, sa očakáva, že vplyv bude ešte vážnejší."
V blízkej budúcnosti, hoci tempo"high-flying" Zdá sa, že ukazovatele súvisiace s cenou lodnej dopravy sa spomalili, Baltic Dry Bulk Index (BDI) naďalej klesal a index čínskej exportnej kontajnerovej prepravy mierne klesol. Avšak,"box starosti" je stále srdcovou chorobou mnohých spoločností zahraničného obchodu a dokonca aj niektoré vyvážané tovary sú po príchode do cieľového prístavu opustené z dôvodu vysokých nákladov na zadržanie v prístave a iných problémov. Príslušní experti uviedli, že súčasný zahraničný dopyt po čínskych exportných komoditách je stále silný a miera vývozu kontajnerov z mojej krajiny' môže zostať v budúcnosti vysoká.
Ceny prepravy na trasách medzi Čínou a USA tiež zaznamenali za posledný mesiac výrazné zmeny. Podľa údajov FBX bola 22. októbra prepravná cena z Číny/východnej Ázie na západné pobrežie Severnej Ameriky 16 884 USD/FEU (40-stopový kontajner), ktorá naďalej rástla, až kým nedosiahla takmer mesačné maximum 18 730 USD/FEU 5. novembra. Pokles, k 12. novembru klesla na 14 885 USD/FEÚ; okrem toho cena dopravy z Číny/východnej Ázie na východné pobrežie Severnej Ameriky tiež klesla z 20 291 USD/FEU 22. októbra na 16 671 USD/FEU 12. novembra.
Včera (18.) Drewry Composite World Container Index klesol o 0,5 % na 9 146,41 USD/FEU. Stále je to však o 238 % viac ako pred rokom. Náklad zo Šanghaja do New Yorku vzrástol o 3 %, čiže 421 USD, na 13 139 USD/FEU. Spotová prepravná sadzba medzi Šanghajom a Los Angeles vzrástla o 1 % na 10 038 USD/FEÚ. Sadzba za prepravu medzi Šanghajom a Rotterdamom však klesla o 3 % alebo 401 USD na 13 400 USD/FEU.
Zmena indexu nákladnej dopravy sa však prenáša na podniky zahraničného obchodu a zdá sa, že vplyv nie je zrejmý."V súčasnosti sa námorná preprava platená spoločnosťou v porovnaní s minulosťou výrazne neznížila." Osoba zodpovedná za obchodnú spoločnosť zaoberajúcu sa dovozom a vývozom uviedla, že keďže spoločnosť prevádzkuje zariadenia na ťažbu ropy a námorná preprava je stále na vysokej úrovni, niektoré objednávky zahraničného obchodu spoločnosti' sa stratili.
Podľa odborníkov z odvetvia v súčasnosti objednávky špedície pre Európu, Spojené štáty a Blízky východ klesajú, zatiaľ čo linka v juhovýchodnej Ázii mierne vzrástla. Z pohľadu globálneho trhu počet prijatých objednávok špedičnými spoločnosťami vo všeobecnosti klesol. Okrem toho sa stále vyskytujú prípady, keď si vyvezený tovar po príchode do prístavu určenia nikto nevyzdvihne. „V niektorých cieľových prístavoch sú zadržané náklady. Po príchode tovaru sú dodatočné náklady na zadržanie, ako sú terminálne poplatky, poplatky za skladovanie a poplatky za zadržanie, príliš vysoké. Zahraniční zákazníci sa rozhodnú tovar opustiť."
V rozhovore s reportérom z denníka Securities Daily, Bai Ming, riaditeľ Medzinárodného inštitútu pre výskum trhu ministerstva obchodu, povedal, že Baltic Dry Bulk Index sa týka skôr hromadných výletných lodí, zatiaľ čo spoločnosti zahraničného obchodu vnímajú viac kontajnerov. index nákladnej dopravy. V súčasnosti stále pretrváva fenomén „ťažko nájsť nádobu“ a na niektoré miesta boli dokonca umiestnené relatívne lacné jednorazové nádoby.
Hoci index exportnej kontajnerovej dopravy v mojej krajine&č. 39 mierne klesol, absolútna úroveň bola stále vysoká a nedošlo k žiadnemu výraznému poklesu. V tejto fáze je globálny dodávateľský reťazec stále vážne zablokovaný. Či už ide o veľké prístavy v Spojených štátoch alebo v Európe, existujú problémy s nízkou efektivitou práce a nedostatkom pracovnej sily. V súčasnosti je zahraničný dopyt po čínskych exportných komoditách stále silný, takže v budúcnosti môže byť exportné kontajnerové nákladné stredisko mojej krajiny' stále vysoké, čo tiež kladie vyššie požiadavky na podniky zahraničného obchodu' schopnosti predchádzať rizikám a riadiť náklady.
Bai Ming predpovedá, že sa očakáva, že export si udrží vysoký boom aj na konci tohto roka alebo dokonca v prvej polovici budúceho roka. Na jednej strane sú predobjednávky relatívne silné a európske a americké spoločnosti stále majú určitý dopyt, ktorý bude naďalej podporovať vývoz medziproduktov, kapitálových tovarov a spotrebného tovaru z mojej krajiny' Na druhej strane, Čína a ASEAN majú v priemyselnom reťazci vzťahy smerom nahor aj nadol a existuje aj paralelný substitučný vzťah. Očakáva sa, že hospodárske oživenie v juhovýchodnej Ázii najskôr podporí vývoz medziproduktov z mojej krajiny' a bude mať náhradný vplyv na vývoz mojej krajiny' až po tom, ako bude jej výrobná kapacita opravené.
Bai Ming zároveň povedal, že aj keď sú ceny kontajnerovej dopravy v mojej krajine' stále vysoké, už sa uvoľnili. Po uvoľnení ziskov a stabilizácii cien prepravy môžu spoločnosti zahraničného obchodu zmierniť tlak, ktorý si podniky zahraničného obchodu predtým"odvážili prijímať objednávky". Spoločnosti zahraničného obchodu by preto mali využiť súčasné obdobie uvoľňovania ziskov a silného externého dopytu, ďalej rozširovať rozsah zákaziek a rozumne zariadiť čas dokončenia zákaziek, aby pokračovali vo vysokej prosperite zahraničného obchodu.
Aj keď veľa nákladu uviazlo na mori
Dovoz USA z Ázie je však stále blízko rekordným úrovniam
Dovoz USA z Ázie sa v októbri zvýšil o 6,6 % v porovnaní so septembrom, to znamená, že státisíce kontajnerov uviazli pri hlavnej bráne Spojených štátov. Minulý mesiac bol druhým najrušnejším mesiacom v roku, keď Spojené štáty dovážali kontajnery z Ázie, a zároveň to bol tretí najrušnejší mesiac v histórii.
Podľa údajov z platformy PIERS spoločnosti IHS Markit bol dovoz v októbri 1,67 milióna TEU, čo je viac ako 1,57 milióna TEU v septembri, ale pokles o 2,4 % z rekordných 1,71 milióna TEU v októbri 2020. Dovoz z Ázie sa medziročne zvýšil o 19,5 %. -medziročný nárast o 18,9 % v porovnaní s rokom 2019 pred epidémiou.
Októbrové údaje sú tiež 16. mesiacom po sebe, čo dovoz z Ázie dosiahol rekord alebo blízko k rekordu. Ide o bezprecedentný objem dovozu počas hlavnej sezóny, ktorý pomáha vysvetliť, prečo americké prístavy a ich vnútrozemské dodávateľské reťazce naďalej zažívajú bezprecedentné preťaženie. . V posledných rokoch sa prevádzkovatelia prístavov a terminálov mohli spoľahnúť na mimosezónne zatvorenie v novembri a decembri po doručení nákladu počas dovolenkovej sezóny a na február a marec počas zatvorenia po čínskom Novom roku, aby vyčistili nahromadené veci. kontajnerov.
V dôsledku neustáleho prílevu dovážaného tovaru z Ázie a následného preťaženia námorných terminálov a skladov však prístavy Los Angeles a Long Beach naďalej obnovujú evidenciu prístavných kontajnerových lodí a lodí, ktoré kotvia a čakajú na kotvisko. Podľa údajov z Southern California Ocean Exchange bolo v utorok v prístave rekordných 116 kontajnerových lodí, z toho 86 kontajnerových lodí kotvilo a 30 pracovalo v kotviskách.
Podľa údajov PIERS je Los Angeles-Long Beach jednoznačne najväčším ázijským importným portálom v Spojených štátoch. V októbri spracovala 808 683 TEU ázijského dovozu, čo predstavuje 48,4 % z celkového dovozu kontajnerov do USA z regiónu. New York-New Jersey je druhou najväčšou vstupnou bránou do Spojených štátov amerických, dováža 195 124 TEU z Ázie (11,7 percenta z celkového počtu), kým Savannah dováža 189 154 TEU (11,3 % z celkového počtu) z Ázie.
Údaje PIERS ukazujú, že v prvých 10 mesiacoch roku 2021 prístavy na západnom pobreží spracovali 61,1 % amerického dovozu z Ázie, čo je nárast zo 60,9 % v rovnakom období minulého roka a 60,7 % v roku 2019. Zároveň sa podiel ázijského dovozu spracované prístavmi na východnom pobreží klesla z 33,4 % v roku 2020 a 34,1 % v roku 2019 na 32,8 % v tomto roku. V októbri prístavy na pobreží Mexického zálivu spracovali 5,8 % amerického dovozu z Ázie, čo je nárast z 5,4 % v minulom roku. 5 % v rokoch 2020 a 2019.
