Nové správy ukazujú, že hlavné európske prístavy v súčasnosti čelia vážnemu preťaženiu v dôsledku vážneho nedostatku prístavných pracovníkov a vodičov nákladných vozidiel, čo má za následok obrovské meškanie plánov spoločností lodnej dopravy.
Trasy troch hlavných námorných aliancií Ázia-Severná Európa v súčasnosti nemôžu udržiavať bežné plavebné plány a dopravcovia musia pridať tri lode do každej slučky, aby udržali týždenné plavby. To je záver lodného analytika Alphaliner vo svojej najnovšej analýze integrity harmonogramu na obchodných cestách.
Veľké prístavy v severnej Európe sú preťažené kontajnermi, ukazujú najnovšie údaje spoločnosti Alphaliner.
Agentúra vyšetrovala meškania na mnohých plavbách do a zo severských prístavov. Podľa zistení hromadenie kontajnerov v termináloch a ďalší nedostatok kapacity pre vnútrozemskú dopravu spôsobili značné meškania lodných liniek medzi Áziou a severnou Európou.
V porovnaní s februárom tohto roka a novembrom minulého roka sa meškania zhoršili, pričom lode na trasách Ázia-Európa sa vracajú do Číny v priemere o 20 dní neskôr, ako bolo plánované, uviedol Alphaliner.
Alphaliner povedal: "Väčšinu času strávite čakaním na voľné kotviská mimo hlavných prístavov v severnej Európe. Vysoká hustota lodeníc v severských kontajnerových termináloch a úzke miesta vo vnútrozemskej doprave zhoršujú preťaženie prístavov."
Vypočítalo sa, že VLCC, ktoré sú v súčasnosti nasadené na trase, trvá v priemere 101 dní, kým dokončia celú spiatočnú cestu, vysvetlil Alphaliner: „To znamená, že ich ďalšia spiatočná cesta do Číny je v priemere o 20 dní neskôr, čo si vynútilo prepravu Spoločnosť zrušila niektoré plavby, pretože neboli k dispozícii žiadne (náhradné) lode."
Prostredníctvom prieskumu 27 plavieb do az Číny v období od 1. do 15. mája výsledky ukazujú, že spoľahlivosť lodného harmonogramu na trase Ocean Alliance je relatívne najvyššia, s priemerným meškaním 17 dní; nasleduje Aliancia 2M s priemerným oneskorením 19 dní; Najhoršie si počínal operátor Aliancie s priemerným oneskorením 32 dní.
Na ilustráciu rozsahu oneskorení v sieti trasových služieb Alphaliner sledoval kontajnerovú loď ONE „MOL Triumph“ (20170teu), ktorá slúžila na linke FE4 Aliancie, s odletom z Qingdao v Číne 16. februára. Podľa jeho harmonogramu sa očakáva, že plavidlo dorazí do Algecirasu 25. marca a zo severnej Európy do Ázie vypláva 7. apríla.
Loď však dorazila do Algeciras až 2. apríla a zastavila sa v prístave Rotterdam od 12. do 15. apríla, od 26. apríla do 3. mája utrpela vážne meškania v prístave Antverpy a 14. mája dorazila do prístavu Hamburg. Očakáva sa, že MOL Triumph napokon tento týždeň odíde do Ázie, o 41 dní neskôr, ako sa pôvodne plánovalo.
Alphaliner povedal: "Čas potrebný na vyloženie a naloženie v troch najväčších európskych kontajnerových prístavoch je 36 dní od príchodu do Rotterdamu po odchod z prístavu Hamburg a toto oneskorenie nemožno kompenzovať plavbou na východ plnou rýchlosťou." Najväčšie meškania mali lode, „pretože prísne dodržiavali svoje plány a nevynechali žiadne prístavy“.
Dopravca odpovedajúci na prieskum Alphaliner uviedol, že predĺženie doby zdržania pri dovoze kontajnerov bolo spôsobené nedostatkom pracovnej sily a vodičov nákladných áut v prístavoch v severnej Európe.
Uvádza sa, že začiatkom apríla generálny riaditeľ úradu Port of Rotterdam uviedol, že len v prístave Rotterdam je 8{1}} voľných pracovných miest. Prístav je najväčším kontajnerovým prístavom v Európe a momentálne má 8,{3}} voľných miest vo všetkých sektoroch. Len za pár rokov sa počet voľných pracovných miest štvornásobne zvýšil.
Alphaliner varoval, že prudký nárast čínskeho exportu po skončení blokád Covid-19 „môže toto leto opäť zvýšiť tlak na severský prístavný a terminálový systém“, keďže veľké terminály sú upchaté kontajnermi a lode musia čakať na kotvisku. .
