Nedávno správa, že bola vypustená tretia lietadlová loď mojej krajiny, loď Fujian, opäť inšpirovala každú nervovú bunku čínskeho ľudu. Vo výrobnom procese lietadlových lodí však môže mať jeden z najnebezpečnejších procesov najneuveriteľnejší vplyv na kvalitu a bezpečnosť. Aký je podľa vás proces? To je zváranie.
Vo výrobnom procese lietadlových lodí je kvalita zvarov rozhodujúca nielen pre lietadlové lode, ale je tiež najdôležitejším článkom v rôznych odvetviach, ako je jadrová energia, tlakové nádoby, stavba lodí a vysokorýchlostná železnica. Kvôli malej zváracej chybe to môže byť Zdroj neskorých bezpečnostných rizík, násyp tisíc míľ, začína mravčím hniezdom. Preto je možné, aká dôležitá je kvalita zvaru.
Ako teda paluba lietadlovej lode s hrúbkou 50 mm zabezpečuje kvalitu zvárania?
Najprv si povedzme, aký materiál má paluba lietadlovej lode. Paluby lietadlových lodí vo všeobecnosti používajú vysokopevnostné zliatinové oceľové dosky s výdobytkou viac ako 400 MPa a hrúbkou od 30 do 50 mm. V súčasnosti je najvýraznejšia séria HY Spojených štátov a séria AK Ruska. Príbuzné oceliarske spoločnosti v našej krajine tiež urobili prielomy v tejto oblasti a úspešne použili domácu oceľ pri výstavbe domácich lietadlových lodí. V súčasnosti je palubná oceľ lietadlovej lode vo všeobecnosti valcovaná veľkými valcovňami. moja krajina má najväčšiu 5,5-metrovú extra širokú hrubú valcovňu dosiek na svete.
Keďže plocha paluby lietadlovej lode zvyčajne dosahuje viac ako 15 000 metrov štvorcových, tieto oceľové dosky musia byť zvarené dohromady. Aký zvárací proces sa teda používa na zváranie tejto paluby?
Všetci vieme, že v skutočnosti sú rôzne zváracie procesy podobné, ale to, čo potrebujeme, je vysoko účinné a vysoko kvalitné zváranie. Preto spomedzi všetkých metód oblúkového zvárania použiteľných na paluby lietadlových lodí (podobne ako oceľ HSLA-100) má GTAW (volfrámová elektróda Inertné plynové tienené zváranie) najmenšie inklúzie do zvaru, ale tento proces zvárania má nízku účinnosť a je vhodnejší na zváranie tenkou doskou. Preto, aby sa vysporiadal s palubnou oceľou s hrúbkou viac ako 30 mm, môže sa použiť BGTAW (zváranie oblúkovým oblúkom ponoreným oblúkovým plynom). , Tento proces nevyžaduje drážky pri zváraní hrubých dosiek a celkový príkon tepla je menší ako pri bežných metódach zvárania, takže účinnosť zvárania paluby lietadlových lodí je veľmi vysoká, ale v každom prípade musia byť formulované prísne špecifikácie procesu zvárania na kontrolu zváracích spojov. Na zabezpečenie odolnosti proti prasklinám a mechanických vlastností zvaru je možné pre podobné zváracie procesy zvoliť aj zváranie ponoreného oblúka NG-SAW s úzkou medzerou ponoreným oblúkom.
Okrem toho, ako všetci vieme, zváranie spôsobí deformáciu a ako zabezpečiť plochosť paluby tak veľkej plochy zvárania paluby je menšia ako tri tisíciny, je to kľúčová technológia a nenašli sa žiadne relevantné informácie, mali by byť dôverné. Pokiaľ ide o kontrolu deformácie zvárania, zváračskí odborníci môžu v podstate analyzovať, ako ju ovládať, takže tu nebudem zachádzať do podrobností.
