Pravdepodobne každý nemôže uveriť tomuto scenáru: samotný kontajner sa stal drahým nákladom, nielen nástrojom na nakladanie.
Je to neuveriteľná scéna, ale v skutočnosti sa inscenuje.
V dnešnej ekonomickej globalizácii svetového obchodu sú náklady na dopravu na kilometer 26-krát viac ako náklady na cesty a 95-krát viac ako v oceánoch a oceány majú absolútnu výhodu.
Pred vynálezom kontajnerového systému bola námorná doprava časovo náročnou, pracovne náročnou a nákladovo náročnou dopravnou metódou. Američan menom McLean vynašiel kontajner.
Každý premýšľal o použití krabíc na nakladanie tovaru, ale nikto nemyslel na vybudovanie systému. Spoločnosť McLean však použila kompletný súbor postupov na škálovanie a štandardizáciu nákladnej dopravy, čím znížila náklady na dopravu o viac ako 95%.
Kontajnerový systém je určite významným vynálezom v histórii ľudskej lodnej dopravy.
Po vynáleze kontajnerového systému sa svetový námorný obchod rýchlo vyvinul a mnohé transakcie, ktoré neboli nákladovo efektívne, sa teraz stali nákladovo efektívnymi.
Technické požiadavky na výrobu kontajnerov nie sú vysoké a pôvodná cena nie je drahá, tak prečo je cena kontajnerov taká drahá?
V januári 2020 je cena prepravy 40-stopového kontajnera z prístavu Ningbo v Číne do Los Angeles v Spojených štátoch viac ako 1 000 amerických dolárov.
2. augusta 2021 sa cena vyšplhala na 16 000 dolárov.
15. augusta 2021 táto cena presiahla 20 000 dolárov.
Existuje len jedna pravda o tejto bláznivej vlne zvyšovania cien, pretože epidémia vážne narušila globálnu výrobnú objednávku a spôsobila rozsiahly nedostatok dodávok. V súčasnosti je jediným miestom na svete, ktoré môže začať normálne pracovať, Čína.
Podľa údajov Všeobecnej správy colných úradov Číny dosiahol mesačný obchodný prebytok Číny v novembri 2020 75,4 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje nárast o 102,9% v porovnaní s údajmi v novembri 2019, čím sa stanovila najvyššia miera rastu v Číne za 40 rokov! Za celý rok 2020 sa čínsky vývoz medziročne zvýšil o 3,6 %, dovoz medziročne klesol o 1,1 % a obchodný prebytok bol 535,03 mld. USD.
Tento obrovský obchodný prebytok priniesol dva najpriamejšie účinky.
Po prvé, objednávky z celého sveta lietali do čínskych tovární ako snehové vločky. Všetci pracovali nadčasy a ponáhľali sa na objednávky. Veľké množstvo materiálnych zdrojov sa neustále prepravuje z čínskych prístavov do celého sveta.
Mám priateľa, ktorý sa venuje exportu. Niekto sa ho minulý rok spýtal: "Produkty vašej spoločnosti sú dosť výklenku. Je to spôsobené epidémiou?" Vo Versailles veľmi odpovedal: "Vplyv je dosť veľký a každý deň pracujem nadčasy, aby som dohnal tovar.
Po druhé, s výnimkou Číny sú iné krajiny v stave nedostatku materiálu a ich dopyt po materiáloch je oveľa väčší ako dopyt po materiáloch v Číne. Niekoľko vecí, ktoré Číne chýbajú, spojené štáty zakázali. To viedlo k tomu, že Európa a Spojené štáty potrebujú čínske veci, ale Čína nie je až tak veľa. Potrebujeme európske a americké veci.
Na základe uvedených dvoch účinkov, po veľkom počte obrovských lodí plných nákladu dorazilo do Európy a Ameriky, sa zistil vážny problém, to znamená, že nemali toľko nákladu, ktorý by sa mal prepraviť späť do Číny.
Nemôžete sa vrátiť do Číny prázdna loď. Veľké lodné spoločnosti začali horúčkovito znižovať ceny. Cena za prepravu zo Spojených štátov do Číny je len zlomkom ceny z Číny do Spojených štátov. Ale bez ohľadu na to, ako sa cena zníži, bude toľko tovaru a vždy budú lode, ktoré sa budú musieť vrátiť prázdne. Okrem toho, neschopní odolať pokušeniu stúpajúcich sa prepravných sadzieb z Číny do Spojených štátov, kapitáni sa rozhodli nečakať na návrat prázdnej lode.
Je to práve preto, že kapitáni nie sú ochotní strácať čas čakaním na ich vyloženie týchto kontajnerov pred ich naložením, čoraz viac kontajnerov uviazlo v európskych a amerických prístavoch. Každý si myslí, že Čína má kontajnery. Viac ako 96% kontajnerov so suchým nákladom a 100% chladiarenských kontajnerov na svete sa vyrába v Číne.
S rastúcim počtom prázdnych lodí, ktoré sa vracajú do Číny, kontajnery používané na nakladanie tovaru nestačia. Všetky kontajnery v Číne boli vytiahnuté na použitie. Dokonca aj hrdzavé kontajnery, ktoré sa používajú viac ako desať rokov, boli tiež vytiahnuté na prepravu, ale nakoniec to nestačilo.
Podľa trhových zákonov ponuka prevyšuje dopyt a musí sa riešiť zvýšením cien. V dôsledku toho cena kontajnerov v Číne začala horúčkovito stúpať, exponenciálne rástla a ďaleko prevyšuje nárast surovín.
Samotný kontajner sa stal drahým nákladom, nielen nakladacím nástrojom.
Keď sa cena kontajnerov zvýšila na ohromujúcu úroveň, mnohí ľudia zistia, že na svete je veľa kontajnerov, ktoré sa hromadia v európskych a amerických prístavoch. Táto vec nie je vôbec cenná. Prečo by ste mali v Číne minúť toľko peňazí? Kúpte si nové a spotrebte jednorazové predmety.
V dôsledku toho sa kapitáni zdráhali nechať taký vzácny kontajner na móle a boli ochotní stráviť čas čakaním. Teraz je zlatý čas lodnej dopravy. Každá minúta sú peniaze. Kapitáni nemajú čas čakať na naloženie v európskych a amerických prístavoch. Napĺňajú svoje lode prázdnymi kontajnermi.
Vyšetrovanie CNBC odhalilo, že veľké množstvo prepravných spoločností odmietlo baliť poľnohospodárske výrobky zo Spojených štátov, pretože boli veľa času a posielali prázdne kontajnery priamo do Číny.
Týmto spôsobom sa kovový kontajner stal drahým materiálom pre európske a americké krajiny a stojí za to prepravovať viac ako samotný tovar.
