Rok 2017 bol najaktívnejším rokom pre transakcie s kontajnerovými loďami. Aktuálny objem obchodov je v tom čase horší o 100 000 TEU. Do konca roka však zostávajú ešte 4 mesiace. Analytik Thomas Betts uviedol, že pri súčasnom tempe môže v roku 2021 zmeniť vlastníctvo viac ako 6% kontajnerových lodí na celom svete.
Vytvorte rekord v troch štvrťrokoch za sebou
V posledných troch štvrťrokoch boli najaktívnejšie lodné transakcie. Spoločnosť Clarkson Research uviedla, že od štvrtého štvrťroka minulého roka objem predaja použitých kontajnerových lodí presiahol 8,9 miliardy USD. Pred druhým štvrťrokom 2020 v dôsledku dopadu novej korunovej epidémie objem transakcií klesol na najnižšie miesto za viac ako desať rokov. Po štvrtej štvrtine však situácia nabrala na obrátkach.
Ako sa však obchod oživil a preťaženie prístavov sa zintenzívnilo, pre linkové spoločnosti bolo veľmi náročné prenajať si lode.
Loď sa v prístave nemohla pohybovať
Analytik Betts odhaduje, že v prvej polovici roku 2021 bude v prístave ukotvených asi 32% kontajnerových lodí, pričom v rokoch 2015 až 2019 bol tento podiel v priemere takmer 30%. Povedal:&„To viedlo k mnohým linkové spoločnosti vstupujúce na obchodný trh s cieľom získať tonáž, pretože použité lode vyzerajú veľmi atraktívne."
Spoločnosť Fearnley Securities uviedla, že v roku 2021 sa podľa všetkého preťaženie&stalo &;&"hlavný znak &"; západných prístavov. Investičná banka uviedla, že v Long Beach a prístave v Los Angeles čaká 47 lodí, vrátane 7 veľkých nových kontajnerových lodí Panamax, čo je rekord.
Lode sú naďalej napäté
Analytici Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi a Ulrik Mannhart dodali: „V januári dosiahol objem transakcií s kontajnerovými loďami asi 40 plavidiel, čo bol prvý vrchol. Potom sa situácia v lete vrátila späť iba na 10-15 plavidiel. Nebolo úplne odstránené. Od júla sa objem transakcií stále zvyšuje a stáva sa súčasnou situáciou."
Uvádza sa, že majitelia suchých voľne ložených lodí vstupujú do priemyslu kontajnerovej lodnej dopravy a na prepravu škatúľ používajú veľkoobjemové nosiče Capesize s denným príjmom až 50 000 amerických dolárov. Analytici sa domnievajú, že to ďalej ukazuje, že súčasný trh s námornou dopravou je napätý. Betts uviedol, že rekordný trh nákladnej dopravy poskytol lodným spoločnostiam aj&„silné stimuly &“; maximalizovať nasadenie kapacity.
Clarkson sa domnieva, že výrazný nárast hodnoty lode pritiahol aj majiteľov lodí k predaju lodí s cieľom dosiahnuť návratnosť investícií. V súčasnosti trh ukazuje trend, keď prevádzkovatelia lodí kupujú lode od majiteľov lodí, povedal Betts, že to predstavuje najmenej 60% objemu transakcií tohto roku'. Na rozdiel od toho bol tento podiel v rokoch 2018 a 2019 v priemere iba 35%.
Blíži sa k 10-ročnému maximu
Podľa údajov spoločnosti Clarkson od októbra 2020 do konca augusta tohto roku index cien použitých lodí vzrástol o 160%a blížil sa k 10-ročnému maximu. V súčasnosti spoločnosť hodnotí 10-ročnú kontajnerovú loď Panamax s 4 500 TEU na 60 miliónov dolárov v porovnaní s iba 10,5 miliónmi dolárov v októbri minulého roku.
Podobne hodnota 1 700 feederových lodí TEU stúpla o 400% na 30 miliónov USD. Betts povedal: „&“; S nárastom cien lodí sa celková hodnota kontajnerovej flotily takmer zdvojnásobila na 247 miliárd dolárov. Trh s kontajnerovými loďami si zatiaľ počínal veľmi dobre a trh s použitým tovarom nie je výnimkou."
Dilema prežitia MSP
V súčasnej dobe je trh s kontajnerovou dopravou horúci a náklady sú v zásade ploché, čo výrazne zvyšuje príjem spoločností, ktoré sa zaoberajú prepravou kontajnerov. Avšak&"kolaps &"; lodného trhu platia malé podniky, ktoré sa snažia zbaviť sa vplyvu epidémie.
Najnovšie" Container Shipping Market Review" (ďalej len &; „Prehľad &“), ktoré spoločne vydali fóra Global Shippers 'Forum a MDS Transmodal, ukazuje, že zasielatelia čelia kolapsu trhu&&; ako sa blíži vrchol sezóny. Keďže existujúca kapacita nemôže držať krok s rastúcimi požiadavkami spotrebiteľov a podnikov, nákladná doprava sa posunula na úroveň, ktorú si mnohé malé a stredné podniky nemôžu dovoliť.
Predseda MDST Mike Garratt povedal: „Globálna kontajnerová doprava sa v druhom štvrťroku opäť zvýšila a dosiahla rekordnú úroveň, ale pred tromi rokmi sa úplne nezotavila. V tom čase začali spoločnosti zaoberajúce sa lodnou dopravou znižovať počet nových lodí."
Dodal, že na niektorých kľúčových trhoch podiel kapacity, ktorá podpísala dohodu o zdieľaní lodí alebo sa pripojila k námornej aliancii, teraz presiahol 40%." Výhodou tejto vysokej úrovne integrácie je, že linkové spoločnosti môžu prispôsobiť prideľovanie kapacity podľa meniacich sa potrieb, čo má za následok veľmi vysokú mieru využitia. Sadzby za prepravu preto zostali na bezprecedentnej úrovni, čo znamená, že niektoré potenciálne objemy prepravy môžu byť potlačené."
Garratt dodal, že v porovnaní s obdobím pred epidémiou sú ukazovatele výkonnosti priemyslu vrátane vynechaných prístavov stále veľmi zlé. Revízia používa na hodnotenie odvetvia integrovaných operácií osem kľúčových ukazovateľov vrátane kapacity, nákladov a výnosov, konkurencieschopnosti, konektivity a výkonnosti služieb. Správa sa zaoberá vplyvom zablokovania Suezského prieplavu a uzavretia prístavu Yantian na harmonogram a zastavenie prístavov. Ale aj tieto incidenty sú&"; takmer bezvýznamné &"; pod &; globálnym pozadím rastúcich cien za prepravu, klesajúcich služieb a plných kabín."
Správa zistila, že za posledných 18 mesiacov sa prepravné náklady na jednotkový kontajner takmer nezmenili a ziskovosť dopravcu prudko vzrástla, pretože rast jednotkových výnosov je stále vyšší ako náklady. Správa ukazuje, že v globálnom meradle sú jednotkové príjmy z kontajnerových spoločností linkových spoločností viac ako dvojnásobné oproti začiatku epidémie.
& quot; Zo všetkých priemyselných ukazovateľov žiadny z priemyselných ukazovateľov nenaznačuje, že sa veľké množstvo tovaru neprepravilo. Tieto boxy uviazli v dokoch, poukladané v skladoch a čakajú na priestor. Až keď sa tento tovar dostane na trh, uvidíme, či sa ekonomika zotavuje alebo sú regály prázdne. Spotrebiteľské ceny rastú," Povedal Garratt.
Varoval, že tisíce spoločností počítajú s tým, že budú schopné prežiť pokles epidémie počas hlavnej sezóny a že ich platobná schopnosť je už v ohrození. Uviedol, že „vlády všetkých krajín musia venovať väčšiu pozornosť nekontrolovateľnému lodnému trhu“.
