& quot; Zimné pneumatiky sú sezónne výrobky. Podľa súčasnej lodnej dopravy neboli okrem drahých doručené do cieľového prístavu včas. Musia sa vzdať objednávok od viac ako 20 obchodníkov a prísť o takmer 100 miliónov juanov." Výrobcovia pneumatík tvrdia, že mnoho spoločností zahraničného obchodu má bezmocný hlas, ktorý sa neodváži prijímať objednávky. Naproti tomu spoločnosti ako majitelia lodí, lodná doprava, stavba lodí a výroba kontajnerov zarobili veľa peňazí a dokonca aj popredné kontajnerové spoločnosti zmenili straty na zisky.
Súvisí to s rastúcimi cenami dopravy." Box starosti" a&"nárazové člny &"; sa stali skutočným zobrazením dnešného lodného priemyslu. Ako&"barometer &"; lodného priemyslu, Baltic Dry Bulk Index (BDI) dosiahol za posledných 12 rokov nové maximum, zatiaľ čo ceny za dopravu vzrástli 12 -krát.
Fenomén
Citácia na 40 stôp TEU na severoamerických trasách kedysi presiahla 20 000 USD
Za 38 minút bolo vypredaných 11 000 exportných boxov! Toto je scéna príchodu ťažkých kontajnerov do prístavu Yantian Port of Shenzhen v lotérii prístavných lotérií a bola vyplienená koncom augusta.
& quot; Parkovacie miesto v blízkosti prístavu je príliš tesné. Moja žena mi prinesie tri jedlá denne. Bojím sa, že keď odídem, priestor sa stratí." Majster Mao, vodič odťahového vozidla, ktorý viedol prístavnú linku S'-čchuan-Čchung-čching-Jantian, povedal, že sa po dlhej vzdialenosti vrátil do prístavu Yantian. Z núdze.
Za nabitým programom a drancovaním rezervačných čísel je lodný trh veľmi horúci. Ako&"barometer &"; cien za dopravu, 22. septembra sa Baltic Dry Bulk Index (BDI) uzavrel na 4560 bodoch, čo je rekordné maximum za posledných 12 rokov. V porovnaní s minimom 1111 bodov v januári minulého roka kumulatívny nárast prekročil trikrát.
& quot; Ceny dopravy možno opísať ako' stále rastúce, jedna cena za deň'." Chen Gang, riaditeľ predaja produktov spoločnosti Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co., Ltd., si povzdychol, pretože chladničky sú objemným tovarom s nízkou hodnotou, náklad bol porovnaný s hodnotou tovaru. Od ramena k ramenu.
Tiež je možné vidieť súbor údajov o globálnom indexe nákladnej dopravy kontajnerov. Cena dopravy z Číny na východné pobrežie Severnej Ameriky bola kedysi do Severnej Ameriky nahlásená na 20 636 USD za 40 stôp TEU. Napriek tomu, že cena mierne klesla, líši sa od ceny z prístavu Ningbo v Číne v januári 2020. V porovnaní s cenou viac ako 1 700 amerických dolárov za dopravu do Los Angeles sa cena zvýšila len o niečo viac ako 11 a pol roka, a táto trasa je tiež cestou s veľkými výkyvmi cien.
Nielen to, citáty, ktoré zverejnila šanghajská námorná burza, tiež ukazujú, že zlý obrat v doprave, stagnujúci tlak v kontajneroch a dokonca aj preťaženie prístavov spôsobené epidémiou na severoamerických trasách sa stali novým normálom a ťažkosti s prepravou sa účinne nezlepšili. .
16. septembra došlo v zálive San Pedroro v Kalifornii k vážnemu zaseknutiu nákladných lodí a počet kontajnerových lodí čakajúcich v rade dosiahol 65. Uvádza sa, že priemerný čas ukotvenia v prístave je 7,8 dňa.
Sadzba za prepravu je porovnateľná s hodnotou nákladu, kontajner je ťažké nájsť a námorná zápcha stále pokračuje na mori. Jia Dashan, viceprezidentka Inštitútu vedy o vodnej doprave ministerstva dopravy, sa domnieva, že hlavnou príčinou je očividný pokles účinnosti obratu prepravnej kapacity a zvýšenie nerovnováhy kontajnerov v dodávkach a mimo dodávok. Reťaz je napnutá a ponuka posádky je stále tesná.
Za
Epidémia narúša rovnováhu v globálnom dodávateľskom reťazci komodít
Kúpa zeleniny v supermarkete stála približne 300 USD. Od mája bude rovnaká zelenina a mäso stáť 500 až 600 dolárov." Manželka Quana, ktorá žije v USA viac ako 20 rokov, žasla nad vysokými cenami.
V skutočnosti je najväčším nárastom cien v USA ropa, ktorá bola hnacou silou nárastu celého cenového reťazca. To nesúvisí s nárastom cien za dopravu, okrem toho, že americká vláda' s" vynakladá peniaze" dotovať spotrebu spotrebiteľov, novú ropnú politiku a vplyv epidémie. .
Dňa 7. septembra údaje zverejnené Generálnou colnou správou mojej krajiny ukázali, že v auguste sa vývoz z mojej krajiny zvýšil o 25,6%, čím sa dosiahol vysoký rast na vysokej úrovni, čo dokazuje exportnú konkurencieschopnosť a odolnosť môjho štátu v zahraničnom obchode.
& quot; V porovnaní s predchádzajúcim rokom sa objem predaja chladničiek, mrazničiek a chladičov vína medziročne zvýšil o 80%." Keď už hovoríme o tejto vlne, Chen Gang lamentoval, že tento druh skúsenosti takmer bez mimosezóny je veľmi vzácny.
Reportér si okrem zvýšenia predaja spotrebného tovaru všimol aj to, že veľa peňazí zarábajú aj spoločnosti ako majitelia lodí, lodná doprava, stavba lodí a výroba kontajnerov.
& quot; Charakteristiky lodných spoločností sú veľké, veľké, veľké radosti, veľký súcit ..." Zhang Baomin, generálny riaditeľ Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co., Ltd., popísal zmeny v tomto odvetví. Pretože epidémia narušila rovnováhu globálneho dodávateľského reťazca, námorné spoločnosti, ktoré viac ako 10 rokov mlčia, zviedli obratový boj s majiteľmi lodí. 15. septembra Čínska asociácia lodného priemyslu oznámila ekonomickú prevádzku lodiarskeho priemyslu od januára do augusta 2021, pričom ukázala, že domáce lodenice získali 49,11 milióna dwt nových objednávok lodí, čo je medziročný nárast o 227,2%. Medzi nimi spoločnosť majiteľov lodí zastúpená spoločnosťou COSCO SHIPPING Holdings dosiahla v prvom polroku zisk 37,1 miliardy juanov, čo je medziročný nárast o 3162,3%; a CIMC, ktorej hlavným predmetom podnikania je kontajner, dosiahli v prvom polroku čistý zisk 4,297 miliardy juanov, čím sa straty zmenili na zisky. , Medziročný nárast o 2450,95%.
Pozorovať
& quot; Mrazená cena" je ťažké zmeniť v krátkom časovom období
& quot; V minulosti sme boli schopní získať priestor dva alebo tri pracovné dni po rezervácii. Teraz to v zásade trvá jeden alebo dva týždne." Wang Lei, vedúci zámorského predaja spoločnosti Wanli Tire, uviedol, že ťažkosti so získaním jedného priestoru pokračujú a lodné spoločnosti&otočili &; z trhu kupujúceho'" Je trh predajcu' s.
V súčasnosti je viac ako 90% dovozného a vývozného tovaru zahraničného obchodu mojej krajiny' dokončeného po mori a medzi exportovanými tovarmi väčšina exportných spoločností podpisuje obchodné zmluvy s podmienkami FOB (zahraniční kupujúci majú právo doprava a platba za náklad).
& quot; Hoci náklady na dopravu platia kupujúci a obchodníci, nie je ľahké byť výrobcom." Slečna Zhou, ktorá má na starosti námornú dopravu od spoločnosti orientovanej na export, odhalila, že pretože je ťažké nájsť jednu kabínu, ťažko sa hľadá jedna škatuľa a čakacia doba, kým bude tovar na palube atď. prinesie podniku mnoho dodatočných výdavkov, ako napríklad dodatočné platby poplatkov za prenájom dvora a poplatky za úpravu účtov za predĺženie lode.
V posledných dňoch námorné giganty ako Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd vypálili prvý výstrel „mrazivých cien &“. V tejto súvislosti Hua Liang, predseda predstavenstva Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co., Ltd., uviedol, že hoci prepravné spoločnosti spustili &, zmrazenie cien &; , Je však stále ťažké zmeniť situáciu, ktorú jedna kabína hľadá ťažko. Skutočná zmena taríf nákladnej dopravy závisí od situácie v oblasti prevencie a kontroly epidémie.
Pokiaľ ide o budúci trend sadzieb za prepravu, mnoho majiteľov lodí predpovedá, že vysoká úroveň nákladov na prepravu zostane najmenej do polovice roku 2022.
Obchodná odpoveď
Wang Lei, vedúci zámorského predaja spoločnosti Wanli Tire:
Aby sa vyrovnali so zásielkami zákazníkov, ak nemôžu odosielať v blízkych prístavoch, zaplatia poplatok za pozemnú dopravu, ktorá im pomôže pri odosielaní z prístavov Qingdao, Ningbo, Yantian a ďalších.
Li Jinfeng, vedúci lodnej dopravy Hutou v rámci skupiny ľahkého priemyslu:
Vzhľadom na situáciu, že je ťažké nájsť jednu kajutu, je potrebné urobiť si rezervačný plán najmenej pol mesiaca vopred, aby ste sa presvedčili, že je možné kabínu získať včas. Je potrebné nájsť viac spoločností alebo dokonca zasielateľov atď., Je možné vybrať viac spoločností a viac môže vyriešiť problém Metódy.
