Preťaženie kontajnerových terminálov v západných Spojených štátoch, severnej Európe a Ázii naďalej narúša globálne plány linkovej prepravy. Karanténa a očkovanie sú stále hlavnými dôvodmi ďalšej nestability v dodávateľskom reťazci. V súčasnosti sú Antverpy, Rotterdam, Hamburg, Southampton a ďalšie prístavy stále preplnené nedostatkom pracovnej sily.
Preťaženie európskych a amerických prístavov a nedávne oneskorenia v prístave Yantian zhoršili nedostatok prázdnych kontajnerov. S príchodom hlavnej predajnej sezóny a pokračujúcim preťažením v európskych, amerických a čínskych prístavoch môže nedostatok prázdnych kontajnerov a zrušenie plavieb pokračovať niekoľko mesiacov a ďalej zvýšiť sadzby za prepravu.
Maersk informoval zákazníkov o situácii v Yantian Port. Ohnisko v prístave koncom mája ovplyvnilo harmonogram viac ako 80 lodí a 19 hlavných služieb v aliancii 2M vytvorenej s MSC. Súčasná situácia v prístave sa však "zlepšuje", Maersk "začína obnovovať" svoju službu v prístave. Hustota skladovacích dvorov a celková produktivita Yantianu sa zvýšili a čakacia doba na kotviská lodí sa skrátila len na pol dňa.
"Hustota lodeníc klesla na 65 % a celková produktivita sa zvýšila na 85 % normálnej úrovne. Preťaženie v Yantiane sa zmierňuje, ale keď je ovplyvnený prístav, účinnosť susedných prístavov môže spadnúť do špirály." Maersk povedal, že preťaženie terminálu a čakacia doba lodí v iných veľkých prístavoch v regióne sú stále ovplyvnené reťazová reakcia odklonu lodí. S častými zmenami v námorných trasách si čoraz viac lodí vyberá Hongkong ako preferovaný prístav pre prekládku. Súčasná hustota skladovacích dvorov v Hongkongu je 93% a kotvenie potrápi tri dni.
Hongkonský zasvätený priemysel povedal: "USA nemajú dostatočné zásoby a maloobchodníci budú robiť veľké nákupy na doplnenie zásob." "Keďže sa očakáva, že úroková sadzba sa v polovici júla podstatne zvýši, nebude stačiť, aby sadzba na FEU v najbližších mesiacoch dosiahla 30 000 USD. Prekvapujúce."
S pribúdajúcim vrcholom obchodnej cesty z Ázie do Severnej Ameriky sa nedostatok kontajnerov zintenzívnil a aj trasy na krátke vzdialenosti mimo Ázie začali zažívať prémie. Špeditér povedal: "Pretože dopravca nasadzuje veľké množstvo kapacity na trasách zo severnej Ázie do Európy a Spojených štátov, je veľmi ťažké prepravovať kontajnery v rámci Ázie. Aj keď nie je nedostatok 20-stopových kontajnerov, stále musíme platiť poistné."
