Pred zostavením: Aj keď sa dotácia na dotáciu nových energetických vozidiel stala samozrejmosťou, ministerstvo financií, ministerstvo priemyslu a informačných technológií, ministerstvo vedy a techniky a národná komisia pre rozvoj a reformu spoločne vydali „Oznámenie o ďalšom zlepšovaní politiky finančných dotácií na podporu a uplatňovanie nových energetických vozidiel“ a „Informácie o ďalšom prispôsobení a zlepšení interpretácie novej politiky dotácií na energetické vozidlá“ sa „topánky“ konečne dostali.
Vzhľadom na to, že hnacia sila trhu je zrejmejšia a celok je otvorený vonkajšiemu svetu, priemysel hlavných častí elektrických vozidiel, ktorý prešiel miešaním, zaradil novú etapu vývoja. Podniky s „tromi právomocami“ sa musia rozlúčiť s minulými trhovými podmienkami. Predchádzajúce skúsenosti nemusia byť schopné viesť súčasnosť a budúcnosť. Dokonca aj silný podnik sa musí vrátiť k „pôvodu“, aby podporoval rozvoj podnikania s tenkou ľadovou mentalitou. Dnešné prežitie najschopnejších možno písať ako „scenár“ už pred niekoľkými rokmi a okrem zmien v štruktúre priemyslu, technickej cesty spoločnosti, smerovania rozvoja a strategických iniciatív sa tiež vytvoria jemné „chemické reakcie“. pod vplyvom viacerých faktorov. V tomto časovom uzle, séria „nulových zmien“ v rámci dotácie prinesie čitateľom niektoré zmeny, ktoré sa už vyskytli v príslušnom odvetví.
Od rýchleho blahobytu až po rozsiahle straty zažil nový automobilový priemysel s pohonmi nových vozidiel všeobecný vývoj horské dráhy.
Mnoho spoločností kótovaných na burze nedávno zverejnilo svoje oznámenia o výsledkoch za rok 2018. Mnohé z nich utrpeli straty výkonnosti a zisky niektorých spoločností kótovaných na burze klesli alebo dokonca prekročili 100%. Z jednej strany to odzrkadľuje, že sa zmenil priemysel pohonných hmôt nových energetických vozidiel. Od prvého polroku 2017 sa v skutočnosti niektoré motorové spoločnosti stretli so stratovou situáciou, hoci v čase, keď sa trh s novými energetickými vozidlami rozvíja.
Podľa „Oznámenia o ďalšom zlepšovaní politiky finančných dotácií na podporu a aplikáciu nových energetických vozidiel“ (ďalej len „oznámenie“) vydaného štyrmi ministerstvami a komisiami štátu, najväčšia zmena v tohtoročnej politike je to, že výška subvencie prudko poklesla na základe 2018. 50%. Vývoj hnacích motorov ako hlavnej súčasti nových energetických vozidiel bude musieť znášať obrovské tlaky na náklady. Predtým priemyselní odborníci poukázali na to, že súčasný automobilový priemysel je v štádiu premiešavania. Znamená veľká zmena vo výkonnosti spoločností kótovaných na burze, že táto zmena sa zhoršuje?
Výkon niektorých spoločností nie je optimistický, zmena odvetvia je „tvrdá“
Z hľadiska údajov nie je prevádzkový stav spoločností kótovaných na motorových vozidlách optimistický.
Nedávno správa spoločnosti Founder Motor za rok 2018 ukazuje, že jej celkový prevádzkový príjem bol 1,371 miliardy juanov a jej čistý zisk bol strata 408 miliónov juanov. Spoločnosť Jiangte Motor oznámila, že významne revidovala svoju prognózu výkonnosti a očakáva, že v roku 2018 dôjde k strate čistého zisku vo výške 1,5 až 1,64 miliárd juanov. Spoločnosť Dayang Electric zverejnila, že čistý zisk spoločnosti 2018 bol 2,298 miliárd juanov, čo je o 650,09% viac ako rovnaké obdobie predchádzajúceho roka.
„V roku 2018 utrpeli niektoré motorové spoločnosti straty, čiastočne v dôsledku nesprávneho posúdenia fúzií a akvizícií na sekundárnom trhu v predchádzajúcich rokoch.“ Fang Jianhua, výkonný partner a prezident Národného fondu pre energetické úspechy Transformačný fond Nový fond rizikového kapitálu pre energetické vozidlá, informoval reportér spoločnosti China Auto News minulý rok. Hlavným dôvodom straty niektorých spoločností kótovaných na zozname motorových vozidiel je, že motorové spoločnosti, ktoré majú ak boli nadobudnuté, utrpeli straty viac ako straty dobrého mena. V posledných rokoch niektoré motorové spoločnosti nedokázali odhadnúť dotácie na nové energetické vozidlá, čo viedlo k nadhodnoteniu ziskov spoločností, ktoré tieto ciele získali. „V čase akvizície sa tieto spoločnosti kótované na motorovom vozidle zakladali viac na finančných údajoch ako na perspektíve podnikových produktov. Zároveň sa od nich neočakávalo, že budú v tomto odvetví konkurovať, takže utrpeli straty, keď trh začal vstupovať do fázy plnej konkurencie. ““
Oznámenia niektorých spoločností kótovaných na trhu motorových vozidiel v skutočnosti ukazujú, že zníženie hodnoty goodwillu je vážne. V správe o výkonnosti spoločnosti Dayang Electric sa uvádza, že prudký pokles výkonnosti spoločnosti bol spôsobený najmä veľkým poklesom hodnoty goodwillu, ktorý vznikol akvizíciou spoločnosti Shanghai Electric Drive a Beijing Pate. Počas vykazovaného obdobia sa goodwill spoločnosti znížil o 2,15 miliárd juanov a 300 miliónov juanov. Príprava hodnoty. Zhodou okolností zakladateľ Motor uviedol, že akvizícia spoločností Shanghai Haineng a Hangzhou Devos spôsobila veľké zníženie hodnoty a zodpovedajúca hodnota zníženia sa odhaduje na 387,6 milióna juanov a 50 miliónov juanov. Okrem toho spoločnosť Zhenghai Magnetic Materials taktiež zaznamenala zníženie hodnoty goodwillu v dôsledku poklesu výkonnosti v Šanghaji Dajun.
V súčasnosti počet hnacích podnikov presahuje 200 a priemyselná konkurencia je mimoriadne tvrdá. Zároveň so zvýšením dotácií na nové energetické vozidlá nie je trhové ziskové rozpätie také bežné ako predtým, čo je tiež dôležitým dôvodom pre odpočítanie goodwillu pre niektoré kótované spoločnosti. Pokiaľ ide o súčasný stav odvetvia hnacích motorov, Fang Jianhua úprimne povedal: „V súčasnosti sa preskupovanie reťazca nového energetického automobilového priemyslu zrýchľuje. Pre budúce motorové spoločnosti nie je zlé prežiť 1/10. toto odvetvie možno označiť ako „prísne“. “
Začarovaná súťaž 2022 alebo inflexný bod
„Nové dotácie na energetické vozidlá zaradili motorové podniky do„ izolačného boxu “a nedokonalá politika subvencovania a neregulovaný dohľad viedli k nízkym prekážkam vstupu do odvetvia, čo malo za následok veľký prílev podnikov a kapitálu. Po postupnom poklese subvencií nie sú niektoré podniky bez sily ochotné odstúpiť od neho a rozhodnú sa výrazne znížiť ceny, čo vedie k začarovanej konkurencii v tomto odvetví. V procese vylúčenia dobrých peňazí zo zlých peňazí utrpeli niektoré kvalitné motorové spoločnosti straty, pretože investovali veľa peňazí do výskumu, vývoja a výroby. Tang An (pseudonym), zakladateľ nezávislej automobilovej spoločnosti, povedal spoločnosti China Auto News, že v posledných rokoch je vzostup hnacieho motorového priemyslu neoddeliteľný od politiky dotácií na nové energetické vozidlá, ale poskytujú sa aj dotácie. Celý priemysel nepriniesol žiadne malé problémy, ako je napríklad začarovaná konkurencia, ktorej čelí tento priemysel. Keďže subvencie ustúpia až do úplného zrušenia, zintenzívni sa hospodárska súťaž v automobilovom priemysle.
Podľa nedávno vydaného „Oznámenia“ nielen klesá dotácia na nové energetické vozidlá, ale politika tiež kladie vyššie požiadavky na niektoré technické ukazovatele. To nevyhnutne prinesie rôzny stupeň vplyvu na podniky súvisiace s priemyselným reťazcom. Mnohí odborníci v odbore sa domnievajú, že výrobcovia vozidiel sa budú podieľať na určitom tlaku na dodávateľov súčiastok a výzvy, ktorým čelí priemysel hlavných komponentov, ako sú motory, sú zrejmé.
Technická prahová hodnota nových energetických úžitkových vozidiel je nižšia ako prahová hodnota pre osobné vozidlá, takže hlavnou činnosťou niektorých nezávislých motorových podnikov je dodávka nových energetických úžitkových vozidiel. V posledných dvoch rokoch s postupným poklesom dotácií poklesol predaj nových energetických autobusov a zasvätení priemyslu očakávajú, že to tak bude aj tento rok. V osobnom automobile Cao Guangping, nezávislý výskumný pracovník v novom energetickom automobilovom priemysle, povedal spoločnosti China Auto News, že subvencie spôsobili prudký pokles predaja čisto elektrických nízkoúrovňových modelov, takže dopyt po motoroch s nízkym výkonom je pravdepodobne sa prudko zmenší. Nízkonapäťové motory, najmä neintegrované spoločnosti elektronického riadenia motorov, sa obrátia na nízkorýchlostné spoločnosti zaoberajúce sa elektrickými vozidlami, ale aj vplyv následných noriem a riadiacich politík pre nízkorýchlostné vozidlá.
Fang Jianhua povedal: „Preskupenie odvetvia pohonných hmôt bude trvať dva alebo tri roky. Po úplnom poklese dotácií na nové energetické vozidlá sa toto odvetvie postupne dostane do fázy úplnej konkurencie na trhu a situácia sa zlepší.“ Tang An tiež poskytol podobný názor: „Trhový predaj je všeobecný trend, rok 2022 bude zlomovým bodom v odvetví výroby elektrických vozidiel a automobilový priemysel sa tiež zmení z„ vojnových vojen “na riadnu hospodársku súťaž.“
Zahraniční dodávatelia prichádzajú do „koláčových“ nezávislých podnikov, aby pracovali tvrdo a sebaisto
Ak dotácie na nové energetické vozidlá klesajú, podniky bojujú proti „cenovým vojnám“ a konkurencia na trhu sa zintenzívňuje, tieto „vnútorné problémy“ sú už dosť veľké, potom automobilový priemysel stále čelí vonkajším výzvam veľkého prílevu zahraničného kapitálu. ,
V „Oznámení o nových výrobkoch výrobcov a výrobkov cestných motorových vozidiel“ (č. 318) vydanom ministerstvom priemyslu a informačných technológií sa objavil veľký počet dodávateľov motorov financovaných zo zahraničia, BorgWarner, Čína, ZF, Valeo Siemens, Japonsko. Medzi nimi sú nadnárodné spoločnosti, ako napríklad elektrická energia.
Tang An povedal spoločnosti China Auto News, že nový trh s energetickými vozidlami je malý a nie dostatočne zrelý. Zahraničné spoločnosti sa zdráhajú vstúpiť na trh. S rozvojovým trendom uvádzania na trh sa určite chcú podeliť o kúsok koláča. V obrovských častiach firiem financovaných zo zahraničia existuje mnoho sto rokov staré obchody, bez ohľadu na technologický výskum a výrobné možnosti, všetky majú silné výhody; Nezávislé čínske motorové spoločnosti s nimi možno nebudú schopné konkurovať. Výhoda miestnych podnikov sa odzrkadľuje najmä na odbočke. Aby mohli konkurovať zahraničným gigantom, musia mať dlhodobé plánovanie a formovať svoje vlastné charakteristiky. Vláda by zároveň mala podporovať rozvoj priemyselného reťazca.
Podľa názoru Fang Jianhua bude mať vstup motorových spoločností financovaných zo zahraničia v krátkodobom horizonte určitý vplyv na nezávislých dodávateľov, ale z dlhodobého hľadiska to prispieva k rozvoju tohto odvetvia. Miestne spoločnosti majú výhody priemyselného reťazca a lokalizácie a musia mať dôveru v hospodársku súťaž. Čínsky automobilový priemysel sa v skutočnosti už dlho rešpektuje a má väčší vplyv na dôveru v tento priemysel.
Cao Guangping povedal reportérovi China Auto News, že domáca nová energetická technológia motorov vozidiel sa vyvíja smerom k vysokej integrácii, vysokej rýchlosti, vysokému napätiu, vysokej účinnosti a vysokej integrácii s elektronickým riadením a redukciou. Preto by miestne spoločnosti mali pokračovať v práci na základných inováciách, základných materiáloch, kvalite procesov a riadení nákladov.
