V dôsledku čoraz silnejšej konkurencie medzi mimovládnymi manipulátormi s nákladom vedenými skupinou Adani už veľké indické verejné prístavy čelia tlaku rastu. Po tom, čo vláda prijme novú legislatívu na reformu systému riadenia, bude prístav čeliť novým hrozbám odstavenia.
Odbory zastupujúce robotníkov v prístavoch odhlasovali 15. decembra alebo neskôr v celej krajine neobmedzený štrajk s cieľom bojovať za rôzne požiadavky, najmä za rokovanie o novom zákone o hlavnom prístavnom úrade.
Federácia odborových organizácií uviedla v oznámení pre prístavný úrad: „Podľa ubezpečenia vedenia môže podniknúť okamžité kroky na prerokovanie pravidiel zákona s uznanou (pracovnou) federáciou.“ Zároveň sa odborári snažia aj o rokovanie o mzdovej zmluve.
Nový"Zákon o prístave" nahradili nariadenia vyhlásené v roku 1963. Jeho cieľom je premeniť prenajímateľský prístav na nezávislú spoločnosť s väčšou funkčnou autonómiou a umiestniť ho do"voľnejšieho a deregulovaného podnikateľského prostredia pre lepšiu konkurenciu so súkromnými malými prístavmi" .
Zväz sa však obáva, že tieto zmeny môžu viesť k nezamestnanosti a privatizácii prístavných aktivít.
Požadovali:"Zrušiť rozhodnutia vlády' proti prístavom a práci a poskytnúť ďalšie úľavy spoločnostiam a prevádzkovateľom PPP [verejno-súkromné partnerstvo]/BOT vo veľkých prístavoch."
India má 12 hlavných prístavov kontrolovaných vládou, z ktorých Ennour (teraz premenovaný na Kamarajar/Kamarajar) neďaleko Chennai bol korporatizovaný.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) má značný podiel na indickom' biznise s kontajnerovou dopravou. V rámci dvojstupňovej franšízy udelenej PSA International je spoločnosť v strednej fáze rozšírenia kapacity o 2,4 milióna TEU.
Zo širšej obchodnej perspektívy sa odosielatelia snažia nájsť prepravnú kapacitu, aby využili oživujúce sa trhové prostredie, keď sa uskutoční plánovaný štrajk. Preto akékoľvek narušenie dodávateľského reťazca môže zvýšiť ich ťažkosti a spomaliť rast počtu portov.
