Spoločnosť Čínu # 39; s provincii hebei, teraz vysokorýchlostné trainmaker zdvihne pary v globálne operácie
Slnko Binbinand #39; s rodinou pracoval pre tri generácie pre Čínu #39; s prvý železničný factory, teraz vo vlastníctve Tangshan železničné vozidlo Co, dcérska spoločnosť CNR Corp. Továreň vychádza asi 150 kilometrov od Pekingu v provincii Hebei.
andquot; Môj dedko by bolo viac ako 90 rokov, keby ešte žil. Môj otec odišiel z tej istej továrne a pracujem tu, taky, andquot; hovorí slnko, 37.
Ale slnko je na rozdiel od starších generácií továrenských robotníkov. Ona bola jeden z prvých ženských technikov s na vysokej úrovni certifikačnej vlak technikov zváranie hliníkových zliatin a jej podpis je celosvetovo uznávaný.
Získala certifikát v Nemecku po niekoľkých mesiacoch Zámorské štúdium, a ona má vyškolených viac ako 500 technikov od tej doby.
Slnko a jej študenti pracujú v orgánoch viacerých, vysokorýchlostný vlak elektronické jednotky. Práca zahŕňa vysoko presné ručné zváranie takmer 100 druhov plechu s minimálnou hrúbkou 2mm.
Hliníkové zliatiny karosérií sa vyviezli do Európy a mnohých iných častiach sveta.
Predchodcom spoločnosti Sun pracuje bola založená v roku 1881 ako lokomotívy a vozový park funguje. Továreň v Tangshan sám má zozbieraní globálny dodávateľ.
Vysokorýchlostné vlaky vzťahujúca Peking-Tianjin, Peking-Kanton a Kanton-Shenzhen trás, ktoré cestujú rýchlo 394 kilometrov za hodinu, boli vyrobené v továrni. Jej výrobky boli vyvezené do viac ako 20 krajín.
Montáž vrátane elektroinštalácie, je ďalším krokom, ktorý vyžaduje presnosť.
Existuje viac ako 100.000 drôtov a káblov v jednom vozidle a ovládanie funkcií trakciu, kontroly a komunikácie.
Ako v starovekej Číne, keď niektorí remeselníci vyrezávané ich mená v rohu svoje dielo, rozvody workersand #39; názvy sú zahrnuté na veľa malé žlté dosky na káble vnútri vysokorýchlostné vlaky zostavené v závode.
Hao Shuqing, konateľ spoločnosti, hovorí, že tisíce týchto dosiek cestovať po celom svete s vozidlami.
andquot; Požadujeme naši pracovníci označovať svoje meno na všetkých kritických miest. Itand #39; s druh úveru pre nich a informácie je vstup do počítača, aby sme mohli sledovať, ak thereand #39; s akýkoľvek problém, andquot; Hao hovorí počas školského výletu do závodu.
Materská spoločnosť CNR, jeden z worldand #39; s najväčších dodávateľov železničné dopravné zariadenia, vyvážal svoje výrobky do viac než 84 krajín a regiónov. CNRand #39; s vývozy sa oceňujú na 3 miliardy dolárov v roku 2014 až 68,6 percenta ročne-na-rok.
Čína hovorí 28 krajín, vrátane Spojených štátov, Ruska, Brazílie a Thajska, o poskytovanie vysokorýchlostných vlakov, hovorí Yu Weiping, podpredseda CNR, ktorý má na starosti companyand #39; s zámorské podnikania.
Yu hovorí CNR je schopný samostatne rozvíjať všetky kritické technológie vrátane trakciu, brzdenie a sieťových systémov kontroly.
Okrem svojej vnútroštátnej úrovni výskumných a vývojových centier v Číne, má záber a ovládanie systému Randamp; D centrum v Českej republike a zváranie štruktúre Randamp; D strediska v Americkom štáte Michigan. Volanie plány pre nové Randamp; D center v Juhoafrickej republike poskytovať produkty lepšie prispôsobené miestnym podmienkam.
andquot; Čína má komplikované a prísne prevádzkové prostredie pre železnice, takže ak koľajových môže pracovať aj v Číne, zvyčajne sa bude vzťahovať na všetky druhy prostredí v iných krajinách, andquot; Yu hovorí.
Napríklad 2 264 km železnice spájajúcej Harbin a Wuhan prechádza niekoľkými klimatickými zónami s teplotu rozptyl 26 c.
Ďalším príkladom je železničné prepojenie Wuhan a Guangzhou, ktorý má viac ako 200 tunely a mosty, rarita na celom svete.
Do konca roka 2014, Čínu #39; s železnice meria 112000 km, vrátane 16.000 km vysokorýchlostných železníc, a vykonáva v priemere približne 2,32 miliardy cestujúcich ročne, podľa úradníkov.
USA bude budúci strategického zamerania pre CNR, Yu hovorí. Firma si zabezpečila 4.12 miliardy juanov (659.38 miliónov dolárov) vlani dodávať vlakovej súpravy Bostonand # 39; s Metro, Prvá objednávka USA vozového parku pre čínskej spoločnosti.
Niektoré z vozidiel sa zhromaždili v Bostone výrobný závod, ktorý sa použije ako základ montáž vozidiel v iných mestách USA, Yu hovorí. Spoločnosť hovorí, to tiež vyzerá na príležitosti v mestách ako je New York a Washington.
To tiež vytvorí výrobnú spoločnosť v Južnej Afrike, hovorí. Spoločnosť získala zákazku vlani dodávať 232 dieselových lokomotív do krajiny.
CNR dodané Metro vlaky počas majstrovstiev sveta 2014 v Brazílii a elektrické jednotky. Boli vykonané úpravy CNR Changchun železničných vozidiel Co.
S 27 pobočiek, CNR má výrobnú kapacitu 1000 jednotiek elektrických a dieselových lokomotív; 4000 vysokorýchlostnej vlakovej súpravy, metro automobilov a viac jednotiek; a 30 000 nákladných vozňov a iný druh vozňov.
Stanovila spoločné podniky v USA, Austrália, Nový Zéland, Južná Afrika, Irán, Indii, Malajzii a Thajsku.
CNR a CSR Corp, Čínu #39; s prvých dvoch vysokorýchlostný vlak výrobcovia, oznámili plán zlúčiť stal worldand #39; s najväčším výrobcom vlaku. Akcionári budú hlasovať o pohybe marca 9.
Protimonopolnej kontroly na medzinárodnom trhu je andquot; issueandquot; tvárou v tvár zlúčenie dvoch najväčších trainmakers v Číne, Yu hovorí. Zriadili pracovnú skupinu študovať budúcej stratégie a riešiť problémy súvisiace s domácimi a medzinárodnými agentúrami a vládnymi orgánmi, hovorí.
andquot; Úspešné zlúčenie Čínu #39; s top dvaja výrobcovia vlak zabránili vnútornej konkurencii a tvoria kombinovanej konkurenčnú výhodu, andquot; on hovorí.
Zmluvy Boston vyhral CNR naznačuje, že andquot; Čínsky železničnej techniky sa prestali považovať za prekážku prístup k náročnejším západnej marketsandquot; hovorí Najnovšia správa Moodyand #39; s investorom služby Inc
andquot; Zlúčenie dvoch spoločností je negatívny pre Francúzsko-založené spoločnosti Alstom, Kanada-založené Bombardier Inc a so sídlom v Nemecku Siemens Aktiengesellschaft, pretože bude vytvoriť silnejší konkurent už konkurenčnom globálnom trhu pre železnice a metra dopravné zariadenia, andquot; hovorí Roberto Pozzi, senior úverové dôstojník Moodyand # 39; s, v správe.
CNR a CSR ešte vyhrať koľajových zmlúv na európskom trhu, čo je výzvou, keďže región má zrelé výrobcov a prísnejšie požiadavky pre vstup na trh. Ostatné ázijské hráči ako Hitachi Ltdand #39; s Hitachi železničnej a Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem získali krajec trhu.
andquot; Neexistuje žiadna prekážka pre CNR ísť globálne, pretože sme pochopil všetky základné a kritických technológií železničné dopravné zariadenia, andquot; Yu hovorí.
Vývoz Čínu # 39; s železničných zariadení hit 26.77 miliardy juanov v roku 2014, rok-na-rok nárast 22,6 percenta, podľa General Administration of Customs
