Pokračujúca blokáda v Bangladéši začala mať vplyv na lodný priemysel, najmä na prístavisko. Dovozcovia môžu len ťažko dostávať kontajnery, čo spôsobuje vážne preťaženie prístavu.
K 26. júlu bolo v termináli Chittagong nahromadených celkom 43 574 TEU nákladu, pričom celková kapacita prístavu je 49 018 TEU. 25. júla bolo z terminálu dodaných iba 191 TEU nákladu, pričom obvyklý objem dodávky bol 4 000 TEU. Minimálne dodanie je 21. júla a dovozca dostane iba 128TEU tovaru.
Dovozca uviedol, že z dôvodu výluky sú továrne a sklady teraz zatvorené a všetci zamestnanci sú na dovolenke, takže kontajnery z prístavného terminálu nikto nevyberá.
Za týchto okolností bangladéšske colné úrady 25. júla schválili prevod všetkých dovážaných kontajnerov na 19 súkromných vnútrozemských kontajnerových dvorov (ICD), aby sa znížil počet kontajnerov v prístavnom dvore.
Za normálnych okolností bude 38 typov dovážaných kontajnerov naložených tovarom prenesených do ICD a dodaných ICD. Vzhľadom na nové schválenie však budú všetky typy dovážaných kontajnerov prenesené do ICD do 31. augusta.
Omar Faruk, riaditeľ prístavného úradu Chittagong, sa domnieva, že dovozcovia' odmietnutie reagovať na výzvu prístavného orgánu' na odstránenie kontajnerov spôsobilo túto krízu. Povedal, že od 26. júla budú všetky typy dovážaných kontajnerov prenesené do ICD.
Celková kapacita 19 ICD je 78 700 TEU a v nedeľu bolo na dvore uložených 53845 TEU tovaru. Preto je možné uložiť viac ako 15 000 kontajnerov, pričom zostávajúca plocha si vyžaduje premiestňovanie boxov.
Portský úrad súčasne pohrozil aj potrestaním dovozcov, ktorí neprišli prevziať tovar do 4 dní po vyložení v prístavnom termináli.
Rozumie sa, že v Chittagongu, v prvých štyroch dňoch po spoločnej vykládke, dovozca nemusí platiť nájomné za skladovací kontajner a nájomné sa bude vyberať od piateho dňa. Podľa pracovného poriadku prístavu Chittagong, keď sa počet kontajnerov vo dvore zvýši, môžu úrady uložiť kontajnerom, ktoré boli časom zadržané, represívne nájomné.
K dispozícii nie sú žiadne boxy, indickí vývozcovia nemôžu prijímať nové objednávky
Pretože indickí vývozcovia nemajú k dispozícii žiadne kontajnery, zahraniční kupujúci začali rušiť zásielky z Indie, čo spôsobilo, že tovar bol niekoľko týždňov naskladaný v rôznych prístavoch.
V spojení s prudkými nárastmi cien za prepravu a preťažením prístavov sú ceny za prepravu už vyššie ako náklady na výrobky a malí indickí vývozcovia bojujú o každý cent.
HKL Magu, generálny riaditeľ výrobcu odevov Jyoti Apparel so sídlom v Dillí, v rozhovore uviedol:&„Vysoké sadzby za prepravu sa dajú absorbovať, ale absencia kontajnerov priamo mení pravidlá hry. Niekoľko lodí obchádza Indiu, pretože tu nie sú žiadne kontajnery. Zaslať tovar. Niekedy náš tovar zostane v prístave tri až štyri týždne. Zahraniční kupujúci nám hovoria, aby sme buď zrušili objednávku, alebo odoslali letecky. Letecká doprava však tiež prudko rastie."
Pred epidémiou sa letecká nákladná doprava pre každú zásielku všeobecného nákladu pohybovala medzi 1,07 USD a 1,34 USD a teraz sa pohybuje medzi 4,38 USD a 6,04 USD.
& quot; Oblečenie je pre nás rýchlo sa kaziaci výrobok, pretože móda a trendy sa rýchlo menia. Ak je určitá farba oblečenia na pultoch v auguste, ale tovar nedorazí na miesto určenia včas, potom bude hodnota oblečenia zastaraná. A na polovicu. Kým nebudeme mať vlastné kontajnery, bude nedostatok kontajnerov pokračovať."
V minulom fiškálnom roku indický vývoz odevov klesol o 20,75%, zatiaľ čo vývoz textilu a odevov klesol o 13%.
Napriek tomu, že vývozcovia rokujú s lodnými spoločnosťami a ministerstvom dopravy Indie, Federácia indických organizácií vývozcov (FIEO) čoskoro spustí online portál, ktorý uľahčí obchodné operácie vývozcov.
Predseda FIEO A Sakthivel uviedol: „Spoločnosť FIEO spustí v polovici augusta 2021 elektronický modul, ktorý poskytne platformu, na ktorej môžu prepravcovia predložiť požiadavky na kontajnery a nákladné spoločnosti môžu zverejňovať svoje konkurenčné ponuky. Tento trh zabezpečí transparentnosť a konkurencieschopnosť. Cena a efektívne plánovanie."
Napriek tomu, že nedostatok kontajnerov nie je ojedinelý v Indii, vývozné agentúry požiadali lodné spoločnosti, aby vložili viac prázdnych kontajnerov a Indické železnice, aby zabezpečili bezplatnú prepravu kontajnerov z prístavných brán do vnútrozemských oblastí. Aktuálna čakacia doba na kontajnery sa pohybuje od 10 dní do 15 dní, pričom na začiatku roka 2020 je čakacia doba iba jeden deň. Za súrne poskytnutý kontajner zaplatí vývozca 100% poistného.
