S neustálym rozvojom Číny je čoraz dôležitejšia aj úloha, ktorú Čína zohráva v globálnom dodávateľskom reťazci. Podľa začiatku tohto mesiaca došlo k veľkému zvýšeniu cien za prepravu, keď prepravné kontajnery odchádzali z prístavov mojej krajiny'. 40-stopový kontajner sa prepravuje z prístavu v mojej krajine do Spojených štátov a náklad môže dosiahnuť 20 000 USD.
Také vysoké ceny za prepravu sa v porovnaní s minulým rokom zvýšili o celých 500%. V skutočnosti sa vo veľkom rozsahu zvýšili nielen ceny za prepravu medzi Čínou a Spojenými štátmi, ale do určitej miery sa zvýšili aj ceny za prepravu medzi Čínou a Európou. Sadzba za prepravu kontajnera bola tiež schopná dosiahnuť 13 000 amerických dolárov.
Na jednej strane je vysoký náklad a na druhej strane je nedostatok vybavenia.&„V tomto odvetví som už desaťročia a nikdy som nevidel takú bláznivú situáciu. Teraz je Čína ťažké nájsť krabicu, ale Spojené štáty sú obklopené kontajnermi." Lahtinen, prezident fínskej spoločnosti na prenájom kontajnerov OV Lahtinen, bol tak ohromený súčasnou zvláštnosťou medzinárodnej lodnej dopravy.
Podľa oznámenia globálneho námorného gigantu Maersk je&„nedostatok kontajnerov &“ v globálnom obchode je teraz veľmi vážny. Zvlášť pre medzinárodné trasy z Číny do Severnej Ameriky sú 40 stôp vysoké kontajnery mimoriadne vzácne. Spoločnosť Maersk vynaložila maximálne úsilie, aby zaistila, že ponuka prázdnych kontajnerov na tejto prepravnej linke bude držať krok s rýchlosťou nákladu. Nedostatok kontajnerov však bude pokračovať. Vzhľadom na nedostatok prázdnych kontajnerov mnohé čínske obchodné spoločnosti odložili objednávky zo Severnej Ameriky a dokonca odmietli prijať severoamerické objednávky.
Sadzby čínsko-americkej nákladnej dopravy rastú o 500%
V súčasnosti prepravné náklady na kontajner presiahli 20 000 amerických dolárov. V niektorých obchodoch s nižšími ziskami náklady na dopravu dokonca presahujú polovicu celkového obchodu. Stojí za zmienku, že minulý rok bol tento poplatok nižší ako 4 000 USD a na konci júla to bolo 11 000 USD. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka medzinárodná námorná nákladná doprava vyletela o 500%! Dôvodom tejto situácie je, že niektorí relevantní ľudia uviedli, že nová epidémia koruny priniesla obrovský vplyv na svetový obchod a neefektívnosť spôsobenú starým vybavením prístavov a nedostatkom personálu; Svoju úlohu pri podpaľovaní plameňov zohralo aj nepriaznivé počasie, ako sú tajfúny na pobreží Číny, požiare a hurikány v Severnej Amerike.
Samotné Spojené štáty sú tiež dôležitým dôvodom podstatného zlepšenia v krátkom časovom období. Vzhľadom na epidémiu a ďalšie faktory nie je vlastná ekonomická situácia USA optimistická. Za takýchto okolností sa Spojené štáty rozhodnú vydať okolitému svetu rozsiahle americké doláre. Hoci táto situácia môže zmierniť vlastnú nepriaznivú situáciu, viedla aj k ďalšiemu zvýšeniu inflácie. .
Zároveň stojí za zmienku, že kúpna sila severoamerického trhu sa výrazne zvýšila, keď Spojené štáty aktívne rozdeľujú finančné dotácie verejnosti. Severoamerickí spotrebitelia nakupujú veľké množstvo svetového tovaru, najmä z Číny. Za takýchto okolností je dopyt po čínskych výrobkoch V porovnaní s minulosťou došlo k veľkému nárastu. Podľa predchádzajúcich štatistík dosiahol rozsah vývozu mojej krajiny' do USA za prvých šesť mesiacov tohto roka 1,64 bilióna juanov.
Tento krok zároveň robí z trasy Čína-Severná Amerika najziskovejšiu trasu v krajine. Nedostatok dodávok na lodnom trhu umožnil väčšine lodných spoločností investovať všetku svoju kapacitu na lukratívnych trasách za 4 až 10-násobok ceny.
V amerických prístavoch sa nahromadili kontajnery
Zároveň stojí za zmienku, že do určitej miery je nárast cien za prepravu spôsobený aj chaosom v súčasnej objednávke prepravy. Pretože je pre Čínu relatívne jednoduché zasielať kontajnery do zahraničia, čelí vážnym prekážkam vrátiť túto časť kontajnera včas.
Analytici poukázali na to, že v dôsledku dopadu novej epidémie korunovej pneumónie sa medzinárodný obchod kedysi&výrazne zmenšil &, ale súčasná situácia sa rýchlo rozširuje. Dodávateľský reťazec v niektorých regiónoch má dokonca veľmi zriedkavé extrémne situácie, čo spôsobuje, že prevádzka veľkého počtu kontajnerov nie je plynulá a distribučná situácia vo svete je vážne nevyrovnaná. V súčasnosti sú prístavy v USA, Európe a na ďalších miestach obklopené kontajnermi, zatiaľ čo Čína čelí situácii, keď je ťažké nájsť jeden kontajner a maximálne jeden vývozný kontajner sa vracia jeden po troch vývozoch.
Podľa zasvätených pracovníkov z priemyslu je možné kontajnery vypnúť za 60 dní, v auguste tohto roku sa to však predĺžilo na 100 dní, čo spôsobilo 150% nárast nákladov na prenájom boxov.
V dnešnej dobe, aj keď je obchod a ďalšie aspekty v USA v zásade normálne, trh práce nie je optimistický. To tiež spôsobilo, že mnohé tovary boli po príchode do USA včas vyložené. To spôsobilo, že sa v mnohých prístavoch v USA nahromadilo veľké množstvo kontajnerov. Krabicu je ťažké nájsť&".
Vzhľadom na veľký počet kontajnerov obklopujúcich americké prístavy došlo k vážnej nerovnováhe v amerických kontajneroch. Podľa štatistík majú USA v súčasnosti 40% medzeru v nerovnováhe kontajnerov, čo znamená, že ak do amerických prístavov dorazí 10 kontajnerov, 4 z nich zostanú uviaznuté.
Za takýchto okolností nie je prekvapujúce, že sa miera využitia samotného kontajnera ďalej znížila a nákladné náklady sa zvýšili. Súdiac podľa súčasnej situácie, cena kontajnerov stále rastie, čo tiež znamená, že ceny následných príbuzných výrobkov môžu byť touto situáciou ovplyvnené a môžu to byť nakoniec spotrebitelia z USA, ktorí na to doplatia. .
Medzinárodný dopyt sa zvýšil, ale ponuka sa zmenšovala, čo spôsobuje súčasný nedostatok kontajnerov.Prudký nárast dopytu po dovoze na severoamerických a európskych trhoch spôsobil oneskorenie globálnej dopravy. USA a ďalšie krajiny navyše stratili kontrolu nad epidémiou a zablokovali prístavy. Nakoniec veľký počet kontajnerov&obklopených&"; Amerických prístavov, ktoré výrazne bránili lodnej doprave a výrazne ovplyvnili čas vrátenia kontajnerov. V niektorých amerických a európskych prístavoch môže doba bagrovania trvať aj dva mesiace, čo prinúti niektoré lodné spoločnosti skočiť priamo do prístavu. Okrem toho Čína ako región s dobrou epidemickou kontrolou úplne obnovila prácu a výrobu, objem exportnej nákladnej dopravy stále rastie, prebytok zahraničného obchodu sa zvyšuje a závislosť sveta' vzrástol.
Vzhľadom na veľký počet uviaznutých prázdnych kontajnerov, ktorý vážne ovplyvňuje normálnu prevádzku amerických prístavov, USA už prijali opatrenia. Spojené štáty upozornili poľnohospodárske a obchodné spoločnosti s nízkym nákladom v nádeji, že namiesto prepravy poľnohospodárskych výrobkov budú uprednostňovať prázdne kontajnery.Analytici uviedli, že nedostatok kontajnerov a prudko rastúce náklady na dopravu sa nemusia vyriešiť, kým nebude svetová epidémia úplne pod kontrolou.
